Bien choisir son échappement moto

Vous souhaitez changer votre pot d’échappement moto, mais ne savez pas par où commencer ? Slip-on ? Demi-ligne decatalysée ou ligne complète ?

Tout cela est flou et vous souhaitez en savoir plus !? ProRacingPieces décortique pour vous tous les produits adaptables existants et vous aide à y voir plus clair dans l’univers des silencieux et lignes complètes d’échappement (d’occasion ou non !) adaptables.

Tout d'abord un peu de technique :

Une ligne d’échappement moto est composée de plusieurs éléments qu’il faut connaitre pour bien comprendre le fonctionnement d’un échappement : les gaz d’échappement arrivent depuis le / les cylindres dans un collecteur (ou tubulure d’échappement), ces tubes (soit en inox soit en titane) se rejoignent pour conduire les gaz jusqu’au catalyseur.

Le catalyseur est destiné à finaliser la combustion des gaz pour réduire la pollution et répondre aux normes. Placé entre le collecteur d’échappement et le silencieux, celui-ci fonctionne à l’aide d’une ou plusieurs sondes lambda. Elles sont là pour mesurer le taux d'oxygène dans les gaz d'échappement, et gérer la carburation.

La valve à l’échappement, située entre le catalyseur et le silencieux, permet en position fermée, une contre pression favorable aux bas régimes et faibles charges. Celle-ci s’ouvre à un certain régime (généralement situé au-delà des mesures de bruit lors des tests sonomètres). Sur certains modèles de moto en possédant, le fait de retirer cette valve pour une ligne complète provoque l’allumage d’un voyant au tableau de bord qu’il faudra shunter pour ne plus l’avoir.

Enfin le ou les silencieux d’échappement qui comme leurs noms l’indiquent, servent à réduire le bruit des gaz, encore plus freinés à l’aide de chicanes. Les silencieux d’origine peuvent enfin contenir une « boite à fumée » ou chambre de tranquillisation dans laquelle les gaz débouchent rapidement pour se détendre.

Les différentes possibilités d'échappement adaptables

Silencieux slip-on et bolt-on

Première phase de transformation de l’échappement moto, le remplacement du silencieux d’origine : très simple à réaliser mais n’apportant souvent que peu de gains de performances, mais avant tout un gain de poids, servant essentiellement d’accessoire esthétique et sonore.

De l’anglais "glissé" et "boulonné", les silencieux "slip-on" et "bolt-on" se présentent sous la forme de simples silencieux d’échappement, pour la plupart sans boite à fumée ; à monter en lieu et place du gros silencieux disgracieux d’origine. Tout dépendra du montage prévu d’origine du silencieux sur la moto (à vis ou par emboitement), à chaque fabricant de pots adaptables de proposer leurs propres modèles à monter sur la moto. (la majeure partie des constructeurs proposants du slip-on).

Ce changement de silencieux seul est le plus courant car homologué avec le montage des chicanes fournies et le moins onéreux à mettre en place (de 200€ à 700€ pour un simple silencieux neuf et environ 300 à 400€ d’occasion selon le fabricant, et la finition du silencieux. Le tarif pouvant doubler facilement suivant le nombre de pots (double sortie).

ATTENTION : Sur certains modèles de motos, le silencieux joue directement le rôle de catalyseur et le fait de le changer représente un risque niveau assurance en cas d’accident et une sortie de l’homologation sur route.

Demi-ligne et decatalyse

La demi-ligne d'échappement se rapproche des pots slip-on, puisqu'une demi-ligne sera également slip-on, à la différence que la « plomberie » sera un peu plus importante, supprimant bien souvent la valve à l'échappement au passage.

En effet sur certains modèles, la tubulure qui relie le silencieux au catalyseur est imposante, surtout pour des pots passages hauts, les fabricants de pots adaptables ont dû confectionner des tubulures sur mesure pour rejoindre l'emboitement au catalyseur.

Les demi-lignes d'échappement peuvent également avoir le rôle de dé-catalyseur, en joignant directement le collecteur d'échappement d'origine. Cette étape représente une sortie de l'homologation sur route ouverte.

Les tarifs pour le changement d'une demi-ligne seront plus proches de la ligne complète que du changement des silencieux simples, du fait de la tubulure supplémentaire à rajouter. Tarifs encore plus important lors du remplacement du catalyseur (comptez entre 500€ et plus de 1000€ pour une demi ligne double sortie).

A SAVOIR : La sonde lambda, « intelligente », va détecter la suppression du catalyseur. Celle-ci va donc augmenter la richesse de la carburation mais dans une plage de régime limitée ; résultat, les performances seront limitées et le gain de performances pas toujours assuré.

Il est fortement recommandé lors de la suppression du catalyseur, pour la longévité du moteur et le gain de performances, de faire régler l'injection, soit en changeant la cartographie, soit avec l'ajout d'un boitier additionnel type « power commander » avec programme de gestion intégré (comptez dans les 300€).

Ligne complète d'échappement racing

La ligne d'échappement complète représente l'ultime phase dans le processus de modification de l'échappement : en effet une ligne complète remplacera le collecteur d'origine, le catalyseur, la valve à l'échappement et le silencieux d'origine.

Non homologuée sur route ouverte du fait de la suppression du catalyseur, la ligne complète à été étudiée sur banc de puissance pour permettre un écoulement des gaz le plus fluide possible permettant un gain de performance surprenant.

De plus, et grâce à l'augmentation du diamètre du collecteur (chez certain fabricants), le rendement des performances sur circuit se verra encore plus optimal (de 5 à 10cv !).

La ligne complète apportera également un gain de poids considérable comparé à l'origine, surtout pour des lignes fabriquées en titane (environ 8 à 10kg !). (compter à partir de 1000€ pour une ligne complète neuve et jusqu'à plus de 3000€ pour du tout titane – environ 700€ à 1400€ pour des lignes d'échappement complètes d'occasion).

A SAVOIR : comme pour la demi ligne décatalysée, la ligne complète ne répond plus aux exigences anti-pollution, cependant la ligne complète pourra tout de même répondre aux exigences sonores sur circuits. Il est toujours bon à rappeler qu'un réglage de l'injection est fortement recommandé, sans quoi le gain de puissance se verra limité et le changement de ligne pas toujours utile.

Inox, titane, carbone, alu : look, performances et prix

Les silencieux d'origine sont généralement fabriqués en inox : résistants au temps et avec un bon rapport qualité prix, les fabricants de pots adaptables ont d'abord repris ce matériaux avant de proposer par la suite des pots en titane, fibre de carbone et aluminium.

Le titane est un métal très léger et résistant, beaucoup plus que l'inox : il aura tendance a bleuir avec le temps (surtout quand la laine va s'user). Les silencieux en titane étant les plus chers avec le carbone (compter entre 600-700€)

La fibre de carbone est le résultat d'un tissage de fines particules de carbone : plutôt résistant, très léger et apportant une finition recherchée, la fibre de carbone à cependant une durée de vie inférieur au titane. On trouve ces silencieux au même tarif que les pots en titane.

L'aluminium : très léger; plutôt fragile en cas de chute, mais présentant l'avantage d'être très bon marché, les silencieux en aluminium sont avant tout, vendus pour les petites bourses désireuses de changer le look de leurs moto. L'aluminium, comme l'inox aura tendance à jaunir avec le temps (de 200€ à 400€).

Concernant les collecteurs : on trouve chez quasiment tous les fabricants des lignes en inox et en titane. Environ 4-5kg pour un collecteur inox, les tubes en titane n'en feront que 2 ou 3 ! Les performances étant similaires, la différence se jouera essentiellement sur le poids, mais avant tout au niveau du prix ! (on trouvera des collecteurs inox entre 400 et 600€ - de 600€ à plus de 1500€ pour du titane !)

Conclusion

Toujours pour proposer le plus grand choix aux motards et comme nous l'avons vu précédemment, selon les besoins et l'utilisation voulue, les fabricants tels qu'Akrapovic, Leovince, Arrow ou Termignoni ont su adapter des pots et lignes complètes pour quasiment tous les modèles de motos existants, à tous les prix et matériaux, durables dans le temps et que l'ont peut retrouver en occasion à moindre prix en vente sur notre site.